تعريف بعمل نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات (الكفرات) والمعروف اختصاراً ب TPMS
ما هو نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات
نظام مراقبة ضغط الإطارات Tire Pressure Monitoring System والذي يرمز له بأحرف TPMS هو عبارة عن نظام موجود في أغلب السيارات يعمل على تحذير السائق عند نقصان كمية أو ضغط الهواء في إطار واحد أو أكثر في السيارة، وعندما يستشعر النظام نقصان أو زيادة كمية الهواء في الإطارات فإنه يعرض تحذيرًا مرئيًا داخل لوحة العدادات باللون البرتقالي شكله كمقطع عرضي للإطار وهو يشبه حدوة الحصان تقريبًا مع علامة تعجب بداخله.
هنالك العديد من أنظمة مراقبة ضغط الإطارات التي تعرض الإطار الذي نقصت فيه كمية الهواء بالإضافة إلى نسبة الضغط الموجودة بداخله بالأرقام، كما وأنها تعرض لك كمية الضغط المطلوبة التي يجب أن تتواجد في الإطارات لتسهل عليك إعادة ملئها بالهواء بالنسب الصحيحة.
كيف يعمل نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات
هنالك نوعان رئيسيان لأنظمة مراقبة ضغط الإطارات وهي المباشر والغير مباشر، وسنعرض عليك تاليًا تفاصيل كل نظام منهم ومميزاته وعيوبه:
النظام المباشر
بالنسبة إلى نظام مراقبة ضغط الهواء المباشر فإنه يحتوي على حساسات مراقبة كمية الهواء موجودة داخل الإطارات لضمان وجود نسب ضغط معينة محددة مسبقًا من الشركة المصنعة للسيارة، وتقرأ هذه الحساسات ضغط الإطارات باستمرار وترسل البيانات مباشرة ولاسلكيًا إلى وحدة التحكم المركزي في السيارة ECU أو الكمبيوتر لتحليها، وإذا اكتشفت وحدة التحكم بأن الضغط قليل في أحد الإطارات أو أكثر فإنها تعرض تحذيرًا على لوحة العدادات أمام السائق لإعلامه بنقصان أو ازدياد ضغط الهواء في الإطارات أو في إطار معين بحسب النظام.
مميزات النظام المباشر
- يقرأ الضغط الفعلي من داخل الإطار وبدقة.
- لا تتأثر دقته بحركة الإطار ودورانه أو حتى استبداله وفكه وتركيبه.
- لا يحتاج إلى إلا موازنة سريعة بعد تركيب الإطار أو تغييره لضمان قراءة دقيقة.
- تدوم البطاريات الموجودة داخل الحساسات في الإطارات إلى أكثر من 10 سنوات تقريبًا.
- يحتوي الإطار الاحتياطي للسيارة في هذا النظام على حساس أيضًا لمعرفة ضغط الهواء فيه مسبقًا.
عيوب النظام المباشر
- سعره مرتفع مقارنة بالنظام غير المباشر.
- مع أنه نظام بسيط، إلا أن إعادة مزامنته قد تتطلب أدوات مكلفة.
- بطارية الحساسات نادرًا ما يتم صيانتها، إلا أنها إذا فرغت من الطاقة فيجب عليك تغيير الحساس بالكامل.
- قد تكون عمليات تركيب وصيانة واستبدال الحساسات مربكة لأصحاب السيارات ولأصحاب ورشات تصليح الإطارات.
- قد تتعرض الحساسات إلى التلف أثناء فك أو تركيب الإطارات.
النظام غير المباشر
يختلف هذا النظام عن النظام المباشر بأنه لا يحتوي على حساسات داخل الإطارات، بل إنه يعتمد في قراءة ضغط الإطارات على حساسات سرعة الإطارات الخاصة بنظام منع انغلاق الفرامل ABS، حيث تحسب هذه الحساسات معدل دورات كل إطار ثم ترسل البيانات إلى وحدة التحكم المركزية لمقارنة معدل دورات جميع الإطارات مع بعضها البعض ومع سرعة السيارة، وعند اكتشاف أن هنالك إطار يدور بسرعة مختلفة فإنه يرسل تحذير للسائق على لوحة العدادات بأن ضغط هذا الإطار قليل ويجب ملئه بالهواء للحد المطلوب.
مميزات النظام غير المباشر
- غير مكلف نسبيًا مقارنة بالنظام المباشر.
- يتطلب مدة إعادة برمجة أو صيانة أقل من المباشر.
- لا يتأثر بفك أو تركيب الإطارات أو تغييرها.
عيوب النظام غير المباشر
- قد تصبح قراءته غير دقيقة إذا استخدمت إطارًا أكبر أو أصغر حجمًا من الإطارات الأخرى.
- قد تختلف قراءته عند اهتراء الإطار وتصبح غير متساوية مع بعضها البعض.
- يجب إعادة ضبطه بعد نفخ كل إطار.
- يجب إعادة ضبطه بعد التغيير الدوري لأماكن الإطارات.
ماذا تفعل إذا ظهر ضوء نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات
عند ظهور ضوء تحذير نظام مراقبة ضغط الإطارات أمامك في لوحة العدادات يجب عليك التوقف بالسيارة مباشرة والتأكد من سلامة الإطارات، وإذا كانت جميعها ممتلئة بالهواء، فعليك القيادة بحذر إلى أقرب ورشة تصليح الإطارات وفحص جميع الإطارات وإعادة ملئها بالحد الموصى من الشركة المصنعة للسيارة والذي يمكنك التعرف عليه من خلال لوحة التعليمات المعدنية أو الملصق الموجود على حافة الباب من جهة السائق.
برعاية تي بي ام اس السعودية TPMS-KSA.COM
لنشر الثقافة والعلم وتوفيرهم جميع حساسات ضغط الهواء للسيارات باسعار مناسبة وخدمة مميزة